Sern los trenes rpidos en Chile una locura?
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Sern los trenes rpidos en Chile una locura?


Por Agencias
Publicada:2018-08-25

Recientemente un consorcio internacional chino-chileno (TVS) propuso un proyecto para la construccin de un corredor de alta velocidad para unir Santiago y Valparaso, cuyo costo de inversin es cercana a los US$1.600 millones


Julio 20, 2018
En el ao 1937 la entonces Direccin General de los Ferrocarriles del Estado consider seriamente la necesidad de contar con equipos modernos para el transporte de pasajeros, bajo el fundamento de que la incorporacin de trenes disel salvara de los problemas de disponibilidad de trenes y procurara a los viajeros confort y rapidez, dos condiciones esenciales para el xito del turismo, manifestadas incluso en la publicidad de la poca:

Sentado confortablemente mientras el Flecha del Sur

lo conduce a mxima velocidad a su destino, usted se sentir

como en su casa: cmodo, seguro y bien atendido.

Los primeros trenes encargados a Alemania llegaron en 1940, en aquella poca alcanzaban asombrosas velocidades de hasta 140 kilmetros por hora, lo que permita que un viaje desde la capital Santiago hacia Temuco demorara 9 horas, y hacia Osorno 13 horas, convirtindose as el Flecha del Sur en uno de los primeros servicios de alta velocidad en el mundo, colocando as a nuestro pas en la vanguardia ferroviaria mundial de la poca.

A qu le llamamos un Tren Rpido?
En 1964 en Japn fue inaugurado el primer sistema de alta velocidad en el mundo, la primera lnea de los denominados Shinkansen que unen las ciudades de Tokio y Osaka, en esa poca a 210 km/hora. La palabra Shinkansen la conforman los trminos Shin que significa nuevo y kansen, que significa lnea troncal o va; por lo tanto, cuando hablamos del concepto Shinkansen o sistemas de alta velocidad, nos referimos entonces tanto a las vas, como al tren y todos los sistemas ferroviarios involucrados en conjunto, es decir, un nico sistema ferroviario integrado, asociado a un nuevo estndar.

Slo es velocidad?
En Japn existen tambin los denominados Mini Shinkansen, los cuales utilizan el mismo estndar de los Shinkansen, pero que circulan a menores velocidades (130 km/h). Otro ejemplo similar se da en Suiza en donde los trenes de alta velocidad circulan entre 160 y 200 km/h, debido a la estrecha red ferroviaria y a la topografa del pas, por ende no es econmico implementar velocidades de ms de 230 km/h.

Por lo tanto, independiente de la velocidad mxima, hablamos de los sistemas de alta velocidad (High Speed System) cuando se trata de un sistema integrado de alto estndar compuesto por el material rodante (trenes), vas frreas, obras civiles, sistema de comunicacin, seguridad y sealizacin. Aqu lo ms importante no es uno u otro elemento por s solo, es la interface que permite el gran nivel de integracin del sistema ferroviario, es decir, se debe ver como un todo.

Proyectos de Sistemas de Alta velocidad
El objetivo de los proyectos de sistemas de alta velocidad es siempre reducir el tiempo de viaje, lo cual no siempre es lo mismo que aumentar la velocidad. Se puede mejorar el rendimiento y la potencia de los equipos, rectificar un trazado, mejorar los sistemas de sealizacin y control, reducir las paradas comerciales, etc. En el ferrocarril incluso, la estacin es el campo de batalla, pues la competitividad del ferrocarril de larga distancia depende no tan solo del nivel de servicio que se da entre la estacin de origen y destino, sino ms bien de otros aspectos como la ubicacin estratgica de las estaciones, conexiones, intermodalidad, controles (tickets, seguridad y embarque), configuracin de la plataforma (andenes), etc.

A la hora de evaluar los proyectos de este tipo qu opciones tenemos? Primero podramos no hacer nada, en segundo lugar podramos mejorar una lnea convencional ya existente, lo cual nos permite tener el mismo beneficio pero en menor tiempo, tercero disear y materializar una nueva lnea de alta velocidad, lo cual requiere de mucho tiempo. Finalmente, est la opcin de mejorar una lnea convencional existente y a la vez plantear una nueva lnea (la ms difcil de las anteriores).

Cuando pensamos en un proyecto ferroviario, pensamos en una obra de infraestructura con una vida til de 100 aos, pero cmo ser el pas en 100 aos ms?

Por ejemplo en Francia, el Train a Grande Vitesse (TGV) es la bandera insignia en viajes de larga distancia, el cual ha desplazado considerablemente el transporte areo en muchas rutas principales del pas. Pero este salto cuntico a gran velocidad, es el resultado de una visin a largo plazo de los viajes de pasajeros, el cual signific tomar grandes riesgos, tanto financieros como tcnicos, en el diseo de un sistema integrado literalmente desde el principio, con infraestructura dedicada y trenes especiales, en particular.?En Chile?

El ms escuchado y en donde existen varios estudios, consiste en un corredor ferroviario que permita unir las ciudades Santiago y Valparaso.

El estudio de pre-factibilidad elaborado en el ao 2015 por la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) y el Gobierno Regional (Gore) indic que es factible tcnicamente un corredor ferroviario que permita viajes que demoren entre 41 y 54 minutos a bordo de un tren rpido. El estudio consider tres alternativas diferentes con inversiones de entre US$2.600 y US$3.100, que adems de transporte de pasajeros incluye el transporte de carga.

Por otro lado, recientemente un consorcio internacional chino-chileno (TVS) propuso un proyecto para la construccin de un corredor de alta velocidad para unir Santiago y Valparaso, cuyo costo de inversin es cercana a los US$1.600 millones conectando as la ciudad portea con la capital en slo en 45 minutos, y Via del Mar-Santiago en 39 minutos. El proyecto incorpora un 100% de financiamiento por parte del consorcio internacional a cargo de la propuesta, por ende no requiere de subsidios a la inversin.

Finalmente en septiembre de 2010, la Corma hizo una ambiciosa propuesta al Gobierno que contemplaba entre ellos la habilitacin de un nuevo tramo ferroviario de 70 kilmetros entre Nueva Aldea y Lirqun. A su vez La Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) desarroll en el ao 2015 estudios asociados a evaluar la implementacin de un tren rpido entre Santiago y Concepcin, lo que permitira demorarse 2 horas 45 minutos o menos entre Chilln y Santiago, y 3 horas 40 minutos entre Concepcin y Santiago, tiempo que lo hace competitivo con el avin. La inversin necesaria para un nuevo trazado ferroviario entre Chilln y Concepcin se estim en ese ao entre US$1.600 y US$2.000.

Oportunidad de un Megaproyecto estratgico: Podran ser los proyectos ferroviarios de alta velocidad, tanto hacia Valparaso como hacia Concepcin, ser un nico Megaproyecto Ferroviario estratgico para el pas?

Quizs sea necesario mirar tanto hacia la costa como hacia el sur, y proponerse como un gran eje Valparaso Santiago Concepcin,(Pto. Montt n.R) lo que permitira mejorar considerablemente la conectividad entre los tres centros ms poblados del pas, fortaleciendo el desarrollo al unir seis capitales regionales, sumando as los beneficios de ambos proyectos caracterizados principalmente por la alta demanda (Valparaso) y la alta competitividad (Concepcin), obteniendo incluso en una primera etapa, los mismos beneficios a menor plazo y costo, en base a mejoras en el corredor ferroviario existente entre Santiago-Chilln, ms an cuando ser necesario estudiar, implementar y probar un nuevo estndar ferroviario.

Para un Megaproyecto de tal envergadura, el criterio de planificacin nacional y regional es clave, tanto a mediano como a largo plazo. De hecho, y a modo de ejemplo, la apertura de nuevas lneas TGV en Francia a menudo ha transformado literalmente pueblos y ciudades alrededor de estaciones (vivienda, medio ambiente, trfico, actividad comercial, etc.).

Los problemas de movilidad y desarrollo sostenible que enfrentan nuestros pases significan que realmente necesitamos pensar en dnde se inserta cada medio de transporte, para que podamos tener modos que se complementen entre s y no sean tan competitivos. Visto desde este punto de vista, el ferrocarril es vital para lograr una movilidad sostenible, en comparacin con el modo areo y carretero que contaminan ms. La congestin vial es otro factor estructural que proporciona un incentivo para desarrollar el transporte ferroviario. As, el ferrocarril puede y debe ser el modo de referencia para viajes de entre una a cuatro horas (distancias entre 150 y 950 kilmetros), con lneas areas para distancias muy largas y el automvil para distancias cortas (menos de una hora).

Vincular los diferentes modos de esta manera y complementarlos, es impulsado tanto por una visin de base de movilidad como por una lgica de creciente urbanizacin y movimiento, y por modos que cooperan y coordinan ms entre s para hacer los viajes ms fciles y eficientes, mientras que al mismo tiempo minimizando su impacto medioambiental.

La mejor solucin no ser aquella que sea ms econmica, ni aquella con el menor impacto, sino aquella que sea la ms aceptada por parte de todos los actores e interesados.

Colaboracin de Fabin Figueroa para www.delogistica.com





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