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No, señor Netanyahu. "No, señor Netanyahu. No es antisemita ni pro Hamás señalar que en poco más de seis meses su gobierno extremista ha matado a 34.000 palestinos y herido a más de 77.000, el 70% de los cuales son mujeres y niños", aseguró en X, antes Twitter.

¿Debería Estados Unidos preocuparse por el MiG-41 de Rusia? Asi tituló un artículo sofre.com el año 2022.

Y aquí la introducción al tema. "Si bien el ejército estadounidense siempre ha estado tres, si no cinco, pasos por delante de sus adversarios en el desarrollo de avances tecnológicos en sus equipos, esto no significa que otras naciones no estén trabajando duro para ponerse al día. Oh, sus ingenieros están trabajando bien. Pero la presentación del concepto de avión de combate ruso de futura generación al que denominaron MiG-41 (que, según especulaciones), equipado con una increíble velocidad hipersónica de Mach 4,3, suena como una tontería." escribe sofre.

El misterioso avión ruso de seis generaciones

Poco se sabe sobre este interceptor furtivo de sexta generación, pero según los informes, PAK DP (también conocido como MiG-41) es un sucesor planificado del "prolífico" interceptor soviético MiG-31, también conocido como "Foxhound".

En 2018, el director general de Mikoyan, Ilya Tarasenko, dijo a los periodistas rusos que el MiG-41 ya está entrando en la “etapa de diseño experimental”, y añadió que se estima que el PAK-DP estará terminado dentro de diez años. Tenga en cuenta que afirmó esto hace cuatro años y no ha surgido ningún informe oficial sobre una actualización sobre este asunto. Aunque debes entender que la “finalización” aquí no garantiza una producción en serie. Por lo tanto, a medida que nos acercamos a esa fecha límite, es poco probable que veamos MiG-41 volando pronto. También debemos considerar cómo este proyecto se ha mantenido encubierto desde que se anunció por primera vez, y hasta la fecha se ha compartido poca o ninguna información con el público.

Según ispanTV, Los cazas furtivos de quinta generación Lockheed Martin F-35 Lightning II de Estados Unidos provienen originalmente de la tecnología aérea usada en los aviones de guerra Yak-141, de la antigua Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS), revela un nuevo informe.

Según indica el analista Brad Howard, en una columna publicada esta semana en el portal estadounidense Task and Purpose, que curiosamente ya no existe, la creación de los aviones furtivos F-35 de EE.UU. coincide con la era de disolución de la URSS en 1991, cuando la campaña OKB Yakovlev, creador del Yak-141, tenía que vender sus tecnologías para poder pagar sus deudas.

La Guerra Fría se construyó sobre varias creencias mitológicas y una de las más importantes fue la superioridad indiscutible del armamento estadounidense, que garantizaba un paraguas a la OTAN y, en suma, la paz mundial.

Los países occidentales eran superiores en todo a los demás, pero especialmente en tecnología militar. Por el contrario, los soviéticos y luego los rusos, tenían unos equipos atrasados y anticuados, auténtica chatarra.

La Guerra de Ucrania ha demostrado que ese postulado era falso. “Mucho más de lo que esperábamos”, titula The Guardian. “La producción armamentística rusa preocupa a los estrategas militares europeos. Moscú ha aumentado enormemente su industria, lo que le ha dado ventajas en Ucrania y ha propiciado una redistribución de la riqueza” (1).

Los rusos van por delante y el caza MiG-41 es buena prueba de ello, como han tenido que reconocer, una vez más, las propias publicaciones estadounidenses.

El caza MiG-41 suena a ciencia ficción, con prestaciones que se extienden al espacio inferior, velocidades superiores a Mach 4, láseres antimisiles y armas dirigidas EMP o “pulso electromagnético dirigido” (2).

Es un caza de sexta generación que supera los límites de la ingeniería aeronáutica. El MiG-41 puede volar a altitudes que ningún otro avión de combate puede alcanzar, no sólo a los puntos más altos de la atmósfera, sino también al espacio inferior, si es necesario. Se trata de altitudes inaccesibles para cualquier otro avión militar.

El arma EMP que podrá utilizar contra cazas enemigos en los combates aéreos no es cinética y apunta a los componentes electrónicos de los aviones adversarias, inutilizándolas y convirtiendo al avión enemigo en un ladrillo.

Desde 1947 la base industrial de la defensa soviética, que se ha transmitido a Rusia, se apoya es una tecnología innovadora, diseñada por lo que antes era una simple oficina pública, llamada SB-1 en clave, y ahora un gigantesco holding empresarial Almaz-Antey.

Es Estados Unidos quien aparece como una fuerza decadente, con una capacidad industrial reducida y decrépita. “La industrialización en la que se basan las sociedades modernas para producir sistemas de armas sofisticados fue destruida por políticos miopes y corporativistas codiciosos en tiempos de paz”, asegura el Washington Times (3).

Lo que se está poniendo de manifiesto ahora es que no se trata sólo de una superioridad militar, sino científica, técnica e industrial, por encima de todo.

El medio ruso OverCloser ha revelado que el MiG-41, una aeronave sin rival en su categoría, está cerca de entrar en servicio. Se espera su incorporación a la Fuerza Aérea rusa en los próximos 2-3 años.

Este avión está destinado a reemplazar al MiG-31, a pesar del impresionante historial de este último. Los MiG-31 actuales están siendo modernizados, pero se prevé su eventual desmantelamiento debido al agotamiento de recursos de producción.

El programa PAK DP, del cual surge el MiG-41, se ha llevado a cabo en secreto. Originalmente, se había planeado que el prototipo volara en 2025, pero los diseñadores han avanzado más rápido que lo esperado.

PAK DP: El intento ruso por parecer superpotencia aeroespacial, escribe un medio israelí.

El enfoque de Rusia en la promoción del PAK DP parece ser una táctica de distracción más que una demostración de avance tecnológico genuino.

Antes del F-35, existió el caza multifunción de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) Yak-141 'Freestyle', nacido durante un período tumultuoso en la historia militar rusa. Aunque el primer vuelo del Yak-141 en 1987 fue una contribución revolucionaria al desarrollo de los sistemas VTOL, el pájaro de la muerte flotante se desarrolló en gran medida cuando la Unión Soviética se desmoronó y el recién quebrado ejército ruso no estaba en condiciones de continuar. Desarrollo del nuevo avión después del Muro de Berlín.

El fabricante del Yak-141, Yakovlev, se enfrentó de repente a la realidad del capitalismo: es decir, se necesita dinero para hacer cosas interesantes. Y casi 30 años después del primer vuelo del Yak-141, el Cuerpo de Marines de EE. UU. está despegando verticalmente desde portaaviones con sus F-35B. Así es como el caza experimental soviético dio origen al avión más controvertido de la era moderna.

Por suerte para Yakovlev, el valiente contratista de defensa multimillonario favorito de Estados Unidos se apresuró a salvar el día. A medida que el Telón de Acero retrocedía en toda Europa, el gigante de la defensa Lockheed Martin comenzó a invertir dinero en el programa Yak-141 para descubrir algunos dulces secretos de la antigua ingeniería soviética. Las dos compañías supuestamente firmaron un acuerdo en 1991 (pero no se reveló hasta 1995) que describía la financiación para prototipos adicionales del Yak-141, incluido un plan para volar el prototipo operativo restante en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre de 1992.

Si bien Lockheed probablemente no tenía ninguna intención de ayudar a producir el Yak-141 para la exportación; Tendría más sentido que todo el contrato fuera una cobertura para la adquisición de datos de prueba en el programa Yak-141, incluidos, lo más importante, los datos VTOL obtenidos a través de años de pruebas y desarrollo. Y Lockheed no fue la única organización estadounidense que buscaba aprender del programa VTOL de la era soviética. Considere este documento de 1993 que la NASA publicó sobre la tecnología Yak VTOL:

El equipo militar que alguna vez estuvo altamente clasificado y fue la base para nuestra propia planificación de defensa ahora se comercializaba abiertamente en exhibiciones aéreas de todo el mundo... Este entorno permitió una visita a la Oficina de Diseño de Yakovlev (YAK) para un despegue y aterrizaje vertical/corto (VSTOL ) evaluación de tecnología. Yakovlev es la única Oficina de Diseño de la FSU con experiencia en aviones VSTOL y ha desarrollado dos ejemplares de vuelo, el YAK-38 'FORGER' y el YAK-141 'FREESTYLE'”.

Son esos datos críticos los que probablemente ayudaron a dar forma al desarrollo de los sistemas de motor que son el corazón y el alma del moderno F-35.

Es posible que el Yak-141 Freestyle no cuente técnicamente como un predecesor del F-35, pero el JSF parece tener al menos algo de ADN ruso flotando en el diseño de su motor, y a medida que el F-35 llegó a buen término en los Estados Unidos, El Yak-141 Freestyle murió silenciosamente en Rusia. Sin embargo, si una industria de defensa rusa renaciente decide seguir adelante con un avión VTOL basado en portaaviones, al menos un legislador ruso ha pedido que se reviva el Yak-141, muy probablemente con una nueva apariencia más sigilosa para una nueva Guerra Fría.

A la luz de lo hechos o como se acostumbra decir por ahí, el tiempo es y será el mejor juez, no será por tanto necesario remitirnos a tal o cual artículo.

La guerra en Ucrania y el genocidio en Gaza, deja en el campo de batalla muy claro una superioridad de Rusia no solo por recuperación económica y respeto a las leyes de la guerra, mientras libra una gurra proxi e hibrida con occidente que usa como peon en el tablero geopolíco a Ucrania y su población, como punta de lanza contra Rusia. En Gaza en cambio, diariamente son asesinados decenas de civiles, y entre ellos una una brutalidad asesina se ensaña con los niños. En Ucrania mueren soldados y se destruye armamento occidental. Que no nos sorprenda si pronto vemos el avión de ciencia ficción volando sobre Moscú

Desde los años 60, los ingenieros aeronáuticos soviéticos desarrollaron proyectos para aviones en portaaviones. El poco espacio disponible en los buques de la Armada hacía ideal el empleo de tecnología de despegue vertical.
El Yak-141 nació para ser el sustituto del caza de despegue vertical Yak-38 Forger, pero con capacidad supersónica. Era por tanto una evolución, especialmente optimizada para las misiones de superioridad aérea, pero también con capacidad de ataque a tierra.